門式起重機制動器的簡述

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　　門式起重機制動器分運行制動器、起升制動器和**制動器。

　　運行制動器

　　門式起重機的運行機構制動器(圖2-11和圖2-12)一般采用“三合一”減速器自帶制動單元，這有別于傳統(tǒng)的行車，其大車多數(shù)采用浮動軸通過軟齒面或中硬齒面臥式減速器分別或對邊驅動，其小車采用立式軟齒面或中硬齒面減速器集中驅動，所占空間大，使用質量問題較多，維修極不方便。制動單元由帶直流線圈的小盤式制動器，通過電磁力打開，靠彈簧力制動。其顯著特點是制動單元的軸向尺寸較短，制動端蓋和電機共用，所占體積小，零部件集中，維修更換方便。

　　起升制動器

　　門式起重機的起升機構制動器有兩種結構型式，一種是用于小門式的起升機構，是以起升“三合一”電機集成型式出現(xiàn)，電機、制動器(制動單元)、法蘭連接盤集成于一體;一種是中、大門式起升機構，推薦采用盤式制動器(圖2-15)，之所以不采用輪式制動器，主要是高速軸中心線*輪式制動器*外端的距離太大(圖2-16)，不好布置減速器，布置的起升機構所占空間較大，機構不緊湊。

　　在選用盤式制動器時，除了要考慮額定制動力矩外，還需考慮制動盤和聯(lián)軸器的連接結構和安裝尺寸。一般選用歐洲知名品牌盤式制動器，體積比較輕巧，機構容易布置，選用國內知名品牌盤式制動器對大門式起重機構比較容易布置，但對小門式起重機構就不好布置，所占空間相對較大，因此，推薦小門式優(yōu)先采用起升“三合一”電機(含制動單元)制動。

　　國外門式起重機構雙制動采用一個制動電機，在減速器高速軸另一側再安裝一個制動器，使機構完全靜定布置。對高**度要求和重要用戶，如核電、精密加工等使用的起重機，在減速器的低速端還另加一個**制動器，一般裝在卷筒座的附近，制動在帶盤式的卷筒盤上，歐洲有很好的實用方案，國內也有不少成功的嘗試。

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