市面上所有架橋機(jī)歸類

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　　在道路、鐵路軌道上行車、用以整跨搭建小跨梁的橋梁工程施工機(jī)械設(shè)備。因其鐵路橋功效高，在中國鐵路隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中，多考慮到以它搭建為設(shè)計(jì)原理。其整體機(jī)身巨大，超過鐵路運(yùn)輸限界，須解散運(yùn)輸，抵達(dá)現(xiàn)場后，再拼裝應(yīng)用。

　　中國必備的架橋機(jī)有三種，多用于分塊搭建建筑鋼筋或預(yù)制混凝土梁。

　　單梁式架橋機(jī)

　　橋梁工程施工機(jī)械設(shè)備之一，其重臂為一箱形梁，往前懸伸，在其前面有一能折疊式的立桿(由左右兩個腳桿構(gòu)成)。該設(shè)備可在滿載情況下自主駛進(jìn)橋位，再將前立桿挺直，支在正前方橋樁上。當(dāng)所移梁片(或整梁)沿重臂挪動時(shí)，重臂貼近組合梁情況。鐵路橋時(shí)，該設(shè)備可在滿載情況下自主駛進(jìn)橋位，須先將梁片運(yùn)用特別制作門式起重機(jī)機(jī)從鐵路線平板貨車上遷移到特別制作運(yùn)梁車上，再將此運(yùn)梁車和架橋機(jī)后面對合，用行車在架橋機(jī)重臂上的兩部吊梁小轎車將梁片吊起來，沿重臂向前，抵達(dá)橋位落梁。為融入曲線圖鐵路橋，該設(shè)備的重臂能在平面內(nèi)作小量晃動。梁片到位方式與雙懸壁式架橋機(jī)常用方式同樣(移梁或撥道)。該設(shè)備的特點(diǎn)是：撤消均衡重，不會再必須電力機(jī)車頂推，喂梁不需橋底岔線，機(jī)械自動化水平提升，**系數(shù)明顯改善。吊重130噸的獲勝型架橋機(jī)即屬該類。

　　雙懸壁式架橋機(jī)

　　橋梁工程施工機(jī)械設(shè)備之一，該型蘇聯(lián)應(yīng)用較早。1948年引入時(shí)，其前后左右臂都用厚鋼板梁，吊重有45噸和80噸二種。50時(shí)代，將手臂改成架構(gòu)，吊重發(fā)展趨勢到130噸。

　　這類架橋機(jī)不可以自主，要用電力機(jī)車頂推。其手臂用于吊梁，后臂吊均衡重，前后左右臂都不可以在平面內(nèi)晃動。鐵路橋時(shí)，常須用特別制作80噸小工業(yè)軌道平車將梁片運(yùn)往架橋機(jī)手臂的起重吊鉤下(稱之為“喂梁”)才可以吊裝;為使行車工作便捷，每需在橋底鋪裝岔線。架橋機(jī)將梁吊起來后，軸重?cái)U(kuò)大，而橋底的新創(chuàng)建壩基較為綿軟，因而，對架橋機(jī)吊梁駕駛地區(qū)務(wù)必采用固定對策，如用超載壓道，加插鋼軌等。

　　雙梁式架橋機(jī)

　　紅旗轎車型架橋機(jī)和紅新型架橋機(jī)屬該類,吊重也是130噸。其重臂是由上下兩根預(yù)制箱梁構(gòu)成，兩梁全線貫通整體機(jī)身并往前后面外伸。在兩邊都是有各由兩腿桿構(gòu)成的折疊式立桿。紅旗轎車型兩梁的中距為3.4米,紅新型的則為4.8米。跨過兩根預(yù)制箱梁有兩部桁車,能沿重臂豎向行車。吊梁小轎車放置桁車上，能沿桁車橫著行車。待架的梁片(或整梁)可以用鐵路線平板貨車立即送*架橋機(jī)的后臂下，用吊梁小轎車吊裝后，憑桁車移位,再用吊梁小轎車橫移,隨后落梁到位。這類架橋機(jī)的前后左右端都可以吊梁及落梁;更改移梁方位時(shí)，不用掉頭;為融入曲線圖移梁，前后左右臂都可以在平面內(nèi)晃動;分塊搭建時(shí)無須移梁或撥道，梁就可以到位;"喂梁"也不用橋底岔線應(yīng)特別制作運(yùn)梁車。

　　移梁以后要馬上鋪軌，架橋機(jī)才可以再次往前工作。后二種架橋機(jī)一般都能將事先安裝好的軌排起重吊裝到位，使移梁工作中不*于因鋪軌而導(dǎo)致耽誤。

　　除以上必備架橋機(jī)外，施工方有時(shí)候依據(jù)必須制造各種各樣暫時(shí)性架橋機(jī)。如在九江橋龍洲灣引橋施工過程中，曾做成一臺可吊重300噸的專用型架橋機(jī),以整孔搭建跨距40米的無碴無枕預(yù)制混凝土梁。有的施工方還常見必備鋼腳手構(gòu)件、拆卸式梁或軍工用梁等構(gòu)成簡單架橋機(jī)，立即進(jìn)行鐵路橋每日任務(wù)。